Informace

19. 08. 2003

Duratec ála Terez

V minulých sezonách se jednalo o nejlepší nabízený pevný rám. Nyní se před něj vyhouply dvě novinky v podobě celoodpruženého modelu MTB Sendic F 10 a pevné verze s označením Sonix C 12. Revoluční řešení nabízí jak koncepce odpruženého systému u Sendica F 10, tak integrace vedení u Sonixe C 12. Integrace u všech lepších modelů se již stala samozřejmostí. Tyto novinky zatlačily klasiku C 9 trochu do pozadí. Co se týká geometrií, nabízí nyní verze Sonixe C 12 ideální alternativu pro milovníky dlouhých rámů. Skvělé jízdní vlastnosti prokáže tento maratonský i XC drtič svým majitelům na všech typech závodů. C 9 si pak nachází místo ve skulině mezi výtečnými rámy s ponecháním původní geometrie, která je o něco kratší než extrémní Sonix C 12, čímž nabízí standardní rozměry pro závodní XC. V letošním roce jsou v prodeji i speciální kola pro ženy. V odpruženém provedení jde o samičku k vydařenému Sendicovi F 10 s mírnými úpravami. Sedlová trubka je rozřízlá v oblasti ohybu, což umožnilo vyrobit opravdu malé velikosti s dostatečnou možností zasunutí sedlovky do rámu. Kratší stavba je pak samozřejmostí. U pevných variant se jedná o základnější modely rámů, které jsou obohaceny o originální design. Ten byl použit i pro C 9 a jeho lak. V kolekci Duratecu najdete 17 typů základních odstínů spolu s šesti variantami barev nálepek. Je možné zvolit i vlastní geometrii i design, který v tomto případě supluje nápis na horní rámové trubce (Ingey). Rám je přizpůsoben pouze pro kotoučové brzdy, takže čepy na klasiku zde chybí. Integrované hlavové složení Duratec je nezbytným designovým prvkem.
Výběr rámu od Duratecu nebyl ovlivněn pouze příznivou cenou, ale také geometrie splňovala veškeré požadavky. Klasické úhly 71 a 73° hlavové a sedlové trubky byly u velikosti 16,5" hlavním kritériem. Je málo výrobců, kteří dokáží vyrobit rámy v malých velikostech s těmito veličinami. Vlastní design vyšel z dílny Duratecu a má svým způsobem charakterizovat to, co by se ženám mohlo líbit a co jim nejvíc sluší. Volba růžové barvy na dámském kole se dá vysvětlit dvěma pohledy a záleží jen na vás, který si vyberete. Stejnou službu prokáže jak křehké dívence ze solárka a fitka, tak nadšené bikerce, která vezme tento fakt zdůraznění své ženskosti jako příjemnou změnu v nabízených stereotypech. Mimo standard je v rámu vyrobená redukční vložka, která umožnila zakoupit frekventovanější rozměr sedlovky 27.2. Základ celkového dojmu tvoří discová kola Mavic Crossmax, která svou černou barvou celý lak ještě zvýrazňují. Vzhledem k tomu, že původní barva vidlice Manitou Mars Super je červená, musela i ona projít výměnou laku za bílý. Hydraulické kotoučové brzdy Formula se zlatým eloxem jsou korunou barevných hrátek a vzniklá kombinace růžové, zlaté, černé a bílé bude mít zajisté mnoho odpůrců.
Hlavní snahou bylo vytvořit kolo nestandardní a na první pohled jiné. U převodů byl ponechán osvědčený systém 2 x 9 (29, 44) s kazetou 11–34. Ani mezi pneumatikami nebyl velký výběr. Bezdušové verze vyrábí hned několik firem, ale z praxe víme, že je radno na kole vozit ty, co nejsou ráno poloprázdné, dají se jednoduše nasadit na ráfek a pak bez problémů nafouknout. Není možné několik hodin bojovat a různými zlepšováky dosáhnout konečného uchycení gum na ráfku. Proto je Hutchinson jedinou osvědčenou variantou. Naštěstí vzorky jak Mosquita tak Pythona prošly na výbornou, takže je z čeho vybírat. Zcela náhodou se podařilo sehnat i sedlo Fi:zik ve shodné barvě. Týmová verze ŕ la Deutsche Telecom je jak vymyšlená pro tento rám, ale bohužel se vyrábí pouze s titanovými dráty, což navyšuje cenu, ale nešlo odolat. Komponentová skladba vychází ze střízlivých myšlenek o funkci, ceně a váze. Co se týká komponentů, je Ritchey Pro levnější alternativou s výbornou váhou. Přehazovačka Shimano XT pak jednoduše supluje XTR, na které asi nikdy nebude, a s řadícími páčkami nemusíte oslňovat, Shimano LX bohatě stačí. Největší průměr přesmykače nedával moc na výběr, a tak se bralo, co bylo. Naštěstí je Shimano XT s klasickým krokem. Na rámu jinak proběhla výměna podsedlové objímky za reprezentativnější černou.
Inspirací pro volbu tohoto designu byla výstava kol Duratec. Tomu, co jsem shlédla, nešlo odolat, a tak bylo rozhodnuto. Jsem jen zvědavá, co si na nás v Duratecu vymyslí příště.

Technická specifikace
Rám:	Alu 7020
Vidlice:	Manitou Mars Super (Lock)
Představec / řidítka:	Ovation / Ritchey Pro
Pedály:	VP SPD
Řazení:	Shimano LX
Přehazovačka / přesmyk:	Shimano XT
Kliky:	Coda Tarantula (29/44)
Brzdy:	Formula B4 disc
Kola:	Mavic Crossmax UST disc
Pláště:	Hutchinson Mosquito Tubeless
Sedlo / sedlovka:	Fi:zik Vitesse / Ritchey Pro
Hmotnost:	10,8 kg

Jméno: Terka
Věk: 25 let
Zaměstnání: píšu a fotím pro Cykloservis
Kolik najedeš za rok: Okolo 7000 km
Proč právě Durateca: Příznivá cena, skvělá geometrie, pěkný design, navíc česká firma, žádné problémy s případnou reklamací – můžeš jednat přímo s výrobcem.
Které kolo je tvůj sen: Odpověď musím rozdělit na odpružené a pevné biky a ani potom to nebude jednoduché. U fullu bych asi mohla Specialized Epic nebo Scotta Strika, design nic moc, ale v testu naprosto jedinečné. U hardtailů asi zase Specialized a vždycky se mi líbil Klein. Teď už to není, co to bývalo, ale pořád má něco do sebe.Text a foto: Tereza

12. 08. 2003

Hydraulická brzda Hayes MAG +

Hayes letos připravil skutečnou lahůdku v podobě ultralehkých diskových brzd, s neuvěřitelnou váhou 220g (páka a prasátko). Kotouč zůstává nezměněn, v sadě vždy průměr 160 mm s váhou 100g. Nová brzdová páka, používající osvědčený vnitřní píst, osazený nově do magneziového těla kombinovaný s karbonovou páčkou, patří nyní k nejlehčím na trhu.
Hliníkové brzdové prasátko nahradilo magneziové a navíc celé doznalo změny v podobě především dobře viditelného otvoru mezi vstupem brzdové hadičky a odvzdušňovacím ventilem, sloužícím ke snížení váhy, ale především rychlejšímu a účinnějšímu chlazení.
Brzdová hadička má nově jednu pevnou koncovku (šroubující se do prasátka), zkracuje se tudíž pouze z jedné strany.
K brzdě je možno použít i kotouč 205 mm.

Cena sady: 11.000,- Kč

06. 08. 2003

Author A5503

Mnohokrát jsme na stránkách Cykloservisu u příležitosti testů silničních kol poukazovali na fakt, že postavit kvalitní bike, umí dnes už kde kdo, ale udělat díru do světa silniční cyklistiky a vyrazit na trh se silničkou patřičných kvalit se mnohým stále nedaří. V Authoru se dokázali přenést přes tento poměrně náročný konstruktérský úkol a společně s vytvořením celé kolekce výtečných kol na freeride, se už v minulé sezóně zařadili mezi výrobce kol, kteří dokáží nabídnou kolo na každý typ terénu a způsob jízdy. A co je nejdůležitější, nabídka Authoru ani u jednoho druhu jízdních kol nepostrádá právě to nejdůležitější a to je použitelná geometrie.

I v nabídce pro silničáře začíná být u Authoru poměrně rušno, neboť o vaši přízeň se uchází hned pět modelů, osazených od sportovně-rekreačního Shimano Sora po špičkovou profesionální závodní sadu Dura-Ace. Nejvýše postavený model a7703 a Ultegrou osazený a6603 mají dokonce v rámu z materiálu Columbus Airplane karbonové zadní stavby, pomineme-li dnes už běžné přední karbonové vidlice. Model a7703 jsme testovali v zimě a nyní vám nabízíme náš pohled na kvality kola a5503.

Podceňovat kolo se sadou Shimano 105 si už asi dovolí málokdo. Našel-li by se snad ještě nějaký nevěřící Tomáš a trval si na svém, tedy že sada 105 je spíše pro turisty, jsme si jisti, že praktický test by jej přesvědčil o opaku. Dnešní 105 je kvalitní závodní sadou a i když nechceme tvrdit, že uvidíte 105 lítat na Tour a Giru do největších kopců Evropy, odjet na ní jakýkoliv závod doma nebude vůbec žádný problém. V Shimanu předvedli, že i ve střední třídě se dá do komponentů našlapat mnoho zajímavých prvků a připravit tak cyklistovi neobyčejný zážitek z funkce při zachování relativně střízlivé ceny. 105 má velmi přesné řazení a velmi účinné brzdy.

O kvalitě jízdy však nevypovídají jen takhle lehko prokouknutelné vlastnosti, ale hlavně tuhost klik a převodníků, která vytváří základ pro kvalitní přenos vašeho úsilí až na vozovku. U 105 je zřejmé, že důraz byl kladen i na toto kriterium a tak jsou tu hodně tuhé duté kliky s technologií Hollowtech a středovou osičkou Octalink. Maličko možná zaostávají za úrovní klik převodníky, které by mohli být z ještě silnějšího duralového plechu, tak jako na vyšších sadách.

My jsme testovali společně s koly Shimano WH-R540, které patří na model a5503 stejně jako špičkové pneumatiky Panaracer Stradius Extreme ZSG Ultima o šíři 23 milimetrů. Právě skvělé jízdní vlastnosti těchto pneumatik a kvalita jejich kordu dávají možnost nafukovat tyto japonské pneumatiky až na tlaky okolo 10 atmosfér. Svůj podíl na výtečném pocitu z jízdy má i naprosto hladký povrch z velmi přilnavé směsi, která v točkách výborně drží a můžete tak kolo naplno využít až za hranici svých možností.

Author a5503 se skutečně intenzivně tlačí mezi silniční kola s vysokou kvalitou a protože silniční cyklistika má svá pravidla i při prodeji kola, je nutné je ctít. I a5503 je v originálu bez pedálů, a protože jsme jej bohužel testovali s bikovými SPD (ano, i tak nepěkných kousků jsme schopni), raději jsme vám jej vyfotili bez pedálů, aby se někomu nepřitížilo z negativního estetického zážitku.

Když už jsme u estetiky, ta je na silničním kole velmi důležitá. Nebudeme tedy vůbec polemizovat o kráse doplňků Ritchey Pro, neboť jsou to elegantní černé komponenty s funkcí na vysoké úrovni, nabízející v případě řídítek vynikající ergonomii, zatímco je kladen důraz na tuhost i nízkou váhu a cenu komponentů. O kvalitě Tomova příspěvku na tohle kole tak nemůže být žádných pochyb.

Estetiku však ovlivňuje zejména design rámu a ten je v případě silniční kolekce Authoru stejný pro všechny modely, jen se mění barvy. My jsme sice z počátku přijímali tento nový vzhled s odstupem, ale po pravdě to není vůbec špatné a navíc je nutné zdůraznit, že na celé výstavě Eurobike, ani nikde jinde, jsme neviděli kolo s příliš podobným vzhledem, a to se v dnešní záplavě značek a designů cení dvojnásob.

A konečně k tomu nejdůležitějšímu, tedy chování kola na silnici a geometrii rámu. Author a5503 je kolo s duchem závoďáka. Je tuhé a reaguje na impulsy do pedálů hbitě a dynamicky. Materiál Columbus Zonal je rozhodně na úrovni a jeho volba pro stavbu mnoha lepších modelů kol Author určitě není náhoda. Rámy z tohoto materiálu jsou poměrně tvrdé a dobře jedou díky kvalitnímu přenosu síly. Daní za tuto ryze závodní vlastnost je však o něco méně pohodlí. V případě kol a5503 je na pohodlí myšleno skutečně jen okrajově a vše je přizpůsobeno požadavkům závodníků, kteří potřebují mít dokonalý přehled i o hrubosti povrchu, na kterém právě jedou. A5503 jim rozhodně žádnou nerovnost nezatají. Jediným elementem zlepšujícím jízdní komfort je přední vidlice Carbotec, jejíž karbonové nohy pohltí poměrně dost, ale rozhodně se nedá mluvit o nějaké výrazné podpoře pohodlí při jízdě. I vidlice je se svým duralovým krkem koncipována spíše pro tvrdší jezdce, než změklé víkendové výletníky.

Na rozměry a geometrii si také nelze příliš stěžovat. A5503 je kolo velmi vyvážené a jezdci při jízdě mnohé usnadní. Celkově delší a klidnější ladění stroje mu dává, při zachování poměrně hbitého a citlivého reagování při zatáčení, schopnost dobře vést a na rovinkách se tak nemusíte bát pustit řídítka a pár kilometrů svačit. Ovšem docenit tuto vlastnost se dá nejlépe při průjezdu cílovou slavobránou, kde můžete jásat s rukama nad hlavou a kolo jede tam, kam má.

Author a5503 má určitě dost silný potenciál vás dovést na cílovou pásku jako první, jenže pořád to ještě závisí hlavně na vás. Pokud však máte ambice si na domácích tratích pořádně zchladit žáhu a dát všem najevo, kdo že bude letos ve vaší kategorii King, už nemusíte hledat jiný stroj. A5503 je kolo přesně laděné pro ty, kteří chtějí vítězit, ale nevyžadují, či si nemohou dovolit kolo zbytečně drahé. I u tohoto kolo se nám totiž opět potvrdila teorie, že i kola se sadami ze střední třídy dnes už mohou bez ostudy stanout na startu závodů a dostat vás až na stupně vítězů. A to by se ještě před pár lety zdálo zhola nemožné.

 

Technická specifikace
Rám:	Columbus Zonal
Vidlice:	Carbotec
Hlavovka:	Ritchey Logic
Představec / řidítka:	Ritchey Pro
Pedály:	Speedplay Frog
Řazení:	Shimano 105
Přehazovačka / přesmyk:	Shimano 105
Kliky:	Shimano 105
Brzdy / br. páky:	Mechanické kotouče Avid / Shimano 105
Kola:	Shimano WH-R540
Pláště:	Panaracer Stradius Extreme
Sedlo:	Selle San Marco ERA
Hmotnost:	8,65 kg

Úhel hlavy:   74° Úhel sedlové trubky:   73° Výška rámu:  605 mm Horní rámová trubka:  572 mm Výška hlavy:  175 mm Zadní stavba:  410 mm Výška středu:  –64 mm Rozvor:  995 mm

Text a foto: Mara

01. 08. 2003

AUTOMOTO model Tour de France 1928

"Pamatujte, že AUTOMOTO jest nejlepší velociped přítomné doby, což potvrzuje několikanásobné vítězství největšího závodu světa TOUR DE FRANCE na 5707 km." Psalo se v ceníku generálního zástupce pro ČSR Bohumila Kubrychta, mimo to známého stavitele závodních kol a významného pražského obchodníka, v roce 1932.

Pokračování článku

26. 07. 2003

Horčík od Meridy - srovnání parametrů materiálu

Firma Merida již 30 let zavádí na trh nejen v MTB nové technologie. I v současnosti, s nástupem nového tisíciletí, je první firmou na světě přinášející na trh převratnou novinku - hořčíkové rámy. Tím reaguje na poptávku po stále lehčích a přitom funkčních materiálech rámů. Materiály doposud používané na stavbu kol se dostávají na hranici svých fyzikálních možností a cena, která se této hranici přibližuje, je velmi vysoká. Tato hranice se ovšem překročit nedá. Hliníkové slitiny, uhlíkové kompozity, ocel, titan, nemohou překročit jim dané vlastnosti, ve smyslu poměru pevnosti a hmotnosti. To znamená, že již není možné postavit výrazně lehčí rám při dodržení doposud používaných pevnostních a bezpečnostních kritérií. Cesta, kterou jít dál, je použití materiálů nových. Merida správně určila, že perspektivní cestou je využití hořčíku jako materiálu budoucnosti. Několikaletou přípravou, investováním do nejmodernějších technologií, intenzívním vývojem a náročnými zkouškami se dokonale připravila na to, aby určila nový trend ve výrobě špičkových, extrémně lehkých kol. Důraz se klade nejen na váhu a pevnost, ale také na lepší jízdní vlastnosti. Nespornou výhodou kol Merida je jejich příznivá cena, kterou budou ostatní výrobci jen těžko dohánět. Navíc je i široké spektrum velikostí a samotných systémů.

Prvním faktem je, že hořčík je kov, který je o 34 % lehčí než hliník. V čistém stavu se, podobně jako hliník, v přírodě nevyskytuje. V průmyslu se používá jako slitina s podílem hořčíku větším než 90 %. Slitiny hořčíku se dají ovlivňovat, a tím se dosahuje požadovaných vlastností. Hořčíkové trubky se jeví jako ideální pro stavbu rámů kol. Základem je jejich extrémně nízká hmotnost. V porovnání s ostatními materiály můžeme vycházet z této tabulky relativních hmotností kovů.

Materiál	Jednotková hmotnost	Jednotkový objem
Hořčík Mg	23	100
Hliník Al	35	100
Titan Ti	58	100
Ocel CrMo	100	100

Dalším plusem je jejich pevnost v poměru k tuhosti rámu. Hořčík umožňuje použít trubky s větším průměrem a silnější stěnou v porovnání s ostatními materiály. Tím se výrazně zlepšují pevnostní vlastnosti rámů. Jednoduchou úvahou dojdeme k výsledku, že čím je větší průměr trubky a tloušťka stěny, tím je pevnější a tužší. Z další tabulky je vidět, že hořčík umožňuje použít trubky s největším průměrem a největší tloušťkou stěny, na rozdíl od jiných materiálů.

Materiál	Průměr trubky (mm)	Tloušťka stěny (mm)
Hořčík Mg	60	2,5
Hliník Al	50	1,95
Titan Ti	40	1,5
Ocel CrMo	34	1

V neposlední řadě se jedná o tlumení vibrací a nárazů. Hořčík je v tomto ohledu přímo dokonalý. Kromě vynikající schopnosti tlumit vibrace je absolutně bezkonkurenční jeho schopnost pohltit nárazy. V další tabulce je znázorněno porovnání hořčíku s hliníkem z hlediska schopnosti pohlcení nárazů, při nižším zatížení a při vysokém zatížení.

Materiál	5000 psi	15000psi
Hořčík Mg	25 %	53 %
Hliník Al	1 %	4 %

Posledním bodem, který jde k dobru rámům z hořčíku, je jejich odolnost vůči nárazům koncentrovaným na malou plochu. Hořčík si dlouhodobě zachovává mechanické vlastnosti. Zatížení nezpůsobuje stárnutí materiálu jako u jiných materiálů, např. ocele a hliníku. Rám si ponechává vlastnosti i po koncentrovaných nárazech, to znamená, že je odolnější při pádech a podobně.

Text: Tereza