Informace

24. 07. 2003

Author A-Zone

Do rodiny freeridů letos opět patří i dva modely kol A-Zone, která jsou součástí authorových plánů, kterak se přiblížit mladým jezdcům a dát jim možnost používat kvalitní náčiní za velmi rozumnou cenu.
Společně s koly série Dirt Street, která mají pevné rámy a jsou určena na street, trial a freeride pro milovníky hardtailů, tvoří právě dva modely A-Zone to nejterénnější, co současná nabídka Authoru obsahuje. Kola s pevnými rámy intenzivně propaguje jejich duševní otec Jára Spěšný, který už delší dobu pod přezdívkou Spaceman udivuje svými trialovými kousky. A-Zony mají za sebou loňskou podporu týmu Author-RB-Škoda Auto, který brázdil domácí i světová DH kolbiště, a tak jsou dnes už provařená natolik, že se od masivního zviditelňování upustilo. Ostatně kola vyvinutá původně v dílnách Race Biku se nemají zač stydět, i když upřímně řečeno, Taiwanská masovka určitě není to, co ručně dělané kultovní RB. I na rozdíly mezi předlohou A-Zonu, tedy kolem Race Bike Bandit, a sériovou verzí jsme se v následujícím testu zaměřili. Takže čtěte!

Na próčkovém A-Zonu se sešla skutečně velmi slušná sestava komponentů. Vedle dominanty kola, klik Race Face Prodigy DH, jsou tu i epesní platformové pedály Author, XT přehazovačka nebo LX přesmyk a řazení. K těmto komponentům se nedá říci křivě ani slovo, protože jejich funkce byla po celou dobu testu přesná a dokonalá. Zejména si zaslouží pochválit velmi povedené a výrazně vyosené pedály s širokou frézovanou ohrádkou, vybavenou 12 malými protiskluzovými štefty na každé straně. A-Zone Pro má se svým levnějším bratrem společná kola se širokými ráfky Alex a diskovými náboji Author, k nimž také nemáme mnoho připomínek, i když pokud budete jezdit opravdu ostře, asi náboje s nízkými přírubami dříve či později pohřbíte. Sezónu vám ale určitě objedou. Co se však rozhodně nepovedlo, jsou pneumatiky Ritchey MotoVader, jejichž nevýrazný vzorek by se dal parafrázovat názvem sjezdový semislick. Na absolutním suchu a tvrdém podkladu se na nich dá jet bez problémů všude tam, kde je voda, bláto, písek nebo sypká hlína, však jejich účinnost nedostačuje. Zkrátka dají se olítat při streetovém ježdění, ale do pořádného terénu se moc nehodí. Testovaný A-Zone brzdil hydraulickými Hayesy Mag XC s jejich typickou účinností, ovšem na freeridu, který dovoluje hodně kruté zacházení a dá se hnát i v nejprudších sjezdech přes dropíky a skůčky, by se určitě hodil na předním kole větší kotouč. Byly chvíle, kdy jsme, přivyklí velkým kotoučům, prostě nebyli schopni zastavit tak, jak jsme si představovali, byť je účinnost těchto brzd za běžných podmínek až zbytečná.
V lese jsme pak nabyli i další poznatky, zejména o jízdních vlastnostech kola jako celku a o kvalitě a funkci odpružení. Poznamenáváme však férově, že nejdříve jsme traktůrku Artůrku nasadili o poznání hrubší pneumatiky.
Nejdříve si však řekněme něco o rozdílech oproti původní předloze, tedy Race Bike Bandit. A-Zone má hlavně jinou kyvku. Důvod, proč tomu tak je, je jednoduchý. Taiwanský průmysl má určité dílce, které můžete vidět na množství kol mnoha značek. Přijde-li někdo s požadavkem na nový prvek v rámové stavbě, je mu vyhověno, ovšem cena relativně drahého nestandardního dílce výrazně klesá až s určitým počtem objednaných kusů. Naladit na A-Zone stejně monstrózní kyvku, jako měl Bandit, by znamenalo zásadní navýšení ceny, a protože těchto kol se neudělá takové množství, aby se výroba speciálních dílců vyplatila, museli se tvůrci Authoru spokojit se standardní nabídkou. Druhým odlišným momentem je uložení tlumiče, které je na A-Zonu excentricky do leva, a to z důvodu použití užšího domečku (68 mm) na rozdíl od Banditu, který měl středovou spojku širokou 73 milimetrů. Není to však nijak na závadu, prostě je tlumič trochu víc vlevo, čemuž je přizpůsobena i kyvka. Posledním rozdílem je délka tlumiče, který se natáhl z Banditových 165 mm na plných 190, což může teoreticky přinést i některé výhody. Author má i viditelně více položenou hlavu než Bandit, a hodí se tak i do nejextrémnějších svahů.
Odpružení A-Zonu je účinné a vyvážené. Jak přední vidlice Manitou Sherman Flick se zdvihy 110 a 130 milimetrů, tak tlumič DNM Raimon jsou opravdu široce nastavitelné a nechybí jim seřízení útlumu a tvrdosti. Raimon má navíc i nastavitelný tlak v negativní komoře, což dovoluje detailní vyladění citlivosti na počátku zdvihu zadní stavby a kompresi, kterou si nastavíte, jak rychle se bude tlumič pohybovat během stlačení.
A-Zone je kolo vhodné hlavně na sjíždění kopců a poměrně dost položená hlava v kombinaci s krátkým představcem mu dává do vínku skvělé vedení zejména v nejprudších pasážích. Díky témuž je ovšem na rovinkách línější, a pokud se budete chtít ladně protáhnout ostrými esíčky mezi stromy, chce to trochu víc jezdeckého umu. Inu sjezdová geometrie si žádá přizpůsobit jízdu. Pokusy o změnu geometrie k více univerzální zamáčknutím vidlice na nižší zdvih se ale ukázaly jako řešení, a na cestách za sjezdy či jakýchkoliv jiných přesunech tak můžete jet jako na většině freeridů s hlavou zhruba 69 stupňů. Krok Shermana je v takovém případě o poznání tužší a eliminace počátečních dvou centimetrů přináší snížení citlivosti začátku zdvihu, což je logické. Nicméně při transportu na kopec určitě nepotřebujete houbovitý počátek kroku, a tak se to dá vzít vlastně i jako určitá výhoda, neb se tolik nenadřete.
A-Zone je určitě freeridem vyváženým, ovšem bude vás tahat hlavně tam, kde si můžete zařádit z kopce. Díky možnosti snížit zdvih vidlice si ale můžete pěkně polétat i nad bikroskou nebo se povozit v pomalých a technických trialových pasážích. Pokud se rozhodnete usednout do sedla tohoto stroje, budete mít pod sebou kolo s potenciálem pobavit i svézt vás na závodech, ať už ve 4X nebo DH. Tak ať vám to létá a nezapomeňte, že kdo brzdí, nevyhrává. Technická poznámka: Nenechte se mást červenou barvou testovaného vzorku. Během podzimní výstavy Eurobike v Německu totiž Authoru někdo hnědý A-Zone Pro ukradl, a tak nezbylo než do próčkových komponentů osadit loňský rám v červené barvě. Liší se však pouze vzhledem, takže to není na závadu.

Technická specifikace
Rám:	Dural
Vidlice:	Manitou Sherman Flick
Tlumič:	DNM ST-8RC
Řazení:	Shimano LX
Přehazovačka / Přesmykač:	Shimano XT / SH LX
Kliky:	Race Face Prodigy DH
Brzdy:	Hayes Mag XC
Náboje:	Author Disc 2
Pláště:	Ritchey MotoVader 2,10
Řidítka / Představec:	Ritchey Rizer Comp / Author DH
Sedlo:	Author Freeride
Hmotnost:	16,75 kg
Cena:	57.990,- Kč

úhel hlavy   66,5° úhel sedlové trubky   69,5° délka zadní stavby  433 mm horní rámová trubka  599 mm délka hlavy  125 mm rozvor 1114 mm výška rámu  470 mm

Text a foto: Mara

17. 07. 2003

Banshee Scream

Ve Všenorech se krom toho, co jsme napsali do kratičkého reportu, odehrávalo samozřejmě ještě mnoho dalšího. Jednou ze zajímavých věcí byla rozhodně výstavka kol Banshee, jejichž masivní trubky lákaly pohled mnoha kolemjdoucích diváků i závodníků. Není se čemu divit. I my jsme byli mohutnými rámy přitaženi jako magnetem. Prostě, máme pro vás zase v testu něco, co jste asi ještě neviděli, a co musí dojmout každého pořádného terénního jezdce, bez ohledu, zda je to freerider, sjezdař, krosař nebo třeba motokrosař. Kola Banshee mají totiž o dost blíž ke stopětadvacítce, než k běžným odpružený bikům. Jirka Řeřábek, který tuto značku k nám dováží je dlouholetý jezdec domácích kopců a občas také tratí. Na sjezďáku jezdí už dlouho a tak ví přesně, co od kola očekává. Jeho očekávání prý naplnila kola Banshee dokonale a tak jsme se vydali do terénu posoudit, zda se na tak monstrózním stroji budeme cítit také tak dobře. Naše zvědavost byla o to větší, když jsme zjistili, že na stejném rámu létá v elitní kategorii také Krab (Hynek Hájek), jehož umístění ve Všenorech a i pátá příčka na prvním pohárovém klání v Bystřici pod Hostýnem vypovídaly celkem jasně o možnostech stroje s tímto základem.
Jelikož je Jirka při dovozu kol nakloněn hlavně nabízení samotných rámů, je i jeho kolo osazeno do starších komponentů. Velmi netradiční specializace na dovoz rámů namísto celých kol se podařilo vysvětlit i kanadskému výrobci, který celkem rychle pochopil, že u nás v srdci Evropy mají všichni bikeři o hodně menší finanční možnosti, než jezdci jejich lesů a hájů.

Na závodním ladění testovaného kola se podílí valnou měrou vidlice Rock Shox Boxxer. Je relativně lehká, chodí hladce a citlivě a navíc je tak neodolatelně červená. I přes nižší tuhost, než vykazují monstrózní projekty od Marzocchi se není čeho bát, neboť i s Boxxerem máte velmi citlivé vedení kola a navíc při skocích je lehčí předek a tak nemusíte tolik tahat rukama, což je při dlouhých a technických déháčkách někdy unavující. Kola jsou složena z ráfků rozdílných velikostí, což se dá uvítat na drsných a hodně prudkých tratích, kde se více položená vidlice, svírající se zemí díky menšímu zadnímu kolu úhel 65 stupňů určitě hodí. Na Všenorskou trať, kde je takových úseků málo jsme si vzali k testování i dozadu větší šestadvaceti palcové kolo a nutno přiznat, že se nám to na rovinatých a rychlých úsecích líbilo se stejně velkými koly daleko více. Bike s kolmější vidlicí (v tomto případě je úhel 69 stupňů) lépe jel a byl citlivější při zatáčení.
Naopak blahořečení si u nás vysloužila položená vidlice první varianty na strmých a hodně technických trailech, kde se přední kolo nehrne po terénu směrem ze zatáčky, ale je schopno i v ostrých točkách na velkém svahu točit. Nastavitelná je i vzdálenost zadní osy od středu v rozmezí 425–428 milimetrů. To dává možnost skvěle nastavit kolo na točivé či lépe vedoucí a nebo naladit vzdálenost osy přesně podle velikosti pneumatiky. Ať už preferujete jakýkoliv terén, je důležité, že Scream si můžete naladit podle sebe. Výrobce vám dává možnost si kolo přizpůsobit, což je oproti tradičnímu postoji, kdy si jezdec zvyká na produkt zásadní změna.
Z ostatních komponentů se musíme zmínit zejména o velice pěkných klikách AC, ale také o podle nás méně účinných brzdách Magura Louisa FR. Sjezďák by si určitě zasloužil sjezdové brzdy.
Tím nejdůležitějším v tomto testu je však jednoznačně rám a tlumič, na jejichž možnosti jsme byli hodně zvědaví. Scream má tři polohy pro tlumič ovlivňující výšku zdvihu a to o hodnotách 137, 169 a 201 milimetrů. Můžete jej také přepichovat v rámu pro nastavení progresivity, ale u tlumiče 5th Element je to takřka zbytečné. Je sám o sobě dost široce nastavitelný a krom předpětí pružiny na něm lze seřídit, odskok, dvěma šroubky kompresi a to na začátku i konci zdvihu jednotlivě a navíc je tu i ventilek, kterým se tlakuje komora v expanzní nádobce, ovlivňující progresivitu tuhnutí tlumiče při stlačení. Otevřeně přiznáváme, že nám z toho šla trochu hlava kolem, ale nakonec jsme zjistili, že poladit si kolo s tímto tlumičem na takřka jakýkoliv typ terénu je sice složité, ale možné do nejmenších detailů.

Díky neuvěřitelně předimenzované zadní stavbě kola je Scream v zatáčkách na poměry čtyřčepových kol neuvěřitelně tuhý do strany, a to navzdory absenci zadní pevné osy. Vše je dohnáno obrovskou frézovanou zadní vidlicí a čtyřhrannými stojnami o rozměru 2 krát 2,5 centimetru. Banshee se tak přibližuje tuhostí dobrým jednočepovým sjezďákům a to ve spojení s maximální citlivostí čtyřčepového závěsu vyneslo kolo v našich očích mezi několik nejlepších speciálů, využívajících moderních freeridových či sjezdových rámů.
Scream je navíc v přední části vyztužen dlouhými pláty pod hlavou i na začátku horní trubky. Blok vznikající ze spojených rámových trubek nese hlavovou trubky s tak silnou stěnou, že ji nemůžete poškodit ani při největších skocích a dropech do neznáma.
I Banshee je značka z Kanady a pyšní se nejnáročnější testovací oblastí, tedy pověstným North Shorem. Tovární freerideři hoblují lávky do zblbnutí, vývoj rámů se přizpůsobuje zatížení a k vám se proto dostane kolo, které by nemělo prasknout. Banshee dokonce používá teleskopickou sedlovku s nápisem hlásajícím North Shore Praxys, Designed & Tested, takže je vidět neochvějná jistota výrobce, že co vydrží a funguje na tamějších svazích, mělo by vydržet i většině jezdců zbytku světa.
Na stránkách Bansheebikes.com máte možnost shlédnout kompletní dokumentaci o kole, včetně detailních fotografií a návodu, kterak posupovat při stavění kola. Jsou zde velmi přesné rady, jdoucí do takových podrobností, že se dozvíte třeba i to, jak daleko má být řetěz od středu pro dosažení ideální řetězové linky.
Banshee je totiž jedno z nejpřizpůsobivějších kol, které jsme viděli a tak potřeba mít k jeho nastavení na vaše optimum hodně informací.

Technická specifikace
Rám:	Easton RAD Freeride
Vidlice:	Rock Shox Boxxer
Tlumič:	5th Element
Řazení:	Shimano Alivio
Přehazovačka:	Shimano Alivio
Kliky:	AC
Brzdy:	Magura Louisa FR
Náboje:	Magura/DT Swiss
Pláště:	Maxxis High Roller
Řidítka / Představec:	Azonic Double Wall / Point
Sedlo:	Tioga Multicontrol
Hmotnost:	20,2 kg
Cena:	cca 41 000 korun (podle zvoleného tlumiče)

úhel hlavy   65–69° úhel sedlovky   68–72° horní rámová trubka  546 mm zadní stavba  425–448 mm rozvor 1096 mm výška středu od země  350–425 mm Výška rámu  406 mm

Text a foto: Mara

13. 07. 2003

Gore-Tex

Asi všichni znáte materiál Gore-Tex. Pravdou je, že se jedná o materiál, který je velmi drahý, ale na druhou stranu patří zřejmě k tomu nejlepšímu, z čeho se dá ušít skutečně nepromokavá bunda nebo jiný svršek, který můžete používat nejen na outdoor, ale i na kolo. Předkládáme vám zde tedy vše podstatné, co byste měli o Gore-Texu vědět.

Pokračování článku

12. 07. 2003

Look KG486

Postavit si své vysněné kolo je touhou nejednoho z nás. Často tomu bohužel zabrání finanční situace, v jiných případech logická úvaha, že na to naše ježdění takový špičkový stroj nepotřebujeme. Pokud se to ale někomu poštěstí, splnění snu je něčím větším než pouhým zakoupením kola. A právě mezi takové splněné sny patří i silniční kolo Look KG 486. Pro jeho stavbu si nynější majitel tohoto skvostu vybral pražskou prodejnu Cyklosport Kern, která se na kompletaci podobných lahůdek specializuje.

Rám kola představuje to nejlepší, co francouzský výrobce nabízí, a zatím je pouze jediným exemplářem v naší republice. Look KG 486 je vyroben z karbonu technologií monocoque. Hlavová trubka a ostatní nejnamáhanější místa jsou vyztužena duralovými vložkami. Pro celkové zpevnění byla použita také nová aerodynamická výztuha u středu. Tvar rámu byl navržen pomocí počítače, a je zde proto dokonale sladěna výborná aerodynamika s vysokou tuhostí. Vzhled je opravdu impozantní a jednotlivé přechody mezi trubkami představují umělecké dílo stvořené pro jízdu po silnici. Diamantový profil sedlové trubky společně s novým designem zadních patek, proměnným průřezem spodní trubky nebo s monostay zadní stavbou tvoří absolutní špičku ve zpracování. Hmotnost samotného rámu ve velikosti pětapadesát centimetrů je 1,62 kilogramu.

Vidlice je použita Look HSC 4 s karbonovým sloupkem. Ta je rovněž z absolutního vrcholu nabídky. Integrované hlavové složení obsahuje horní misku a podložky taktéž z karbonu, obyčejný dural by na tomto kole působil asi trapně. Cena rámu včetně vidlice, hlavového složení a podsedlové objímky je bezmála sedmdesát tisíc korun. Design tohoto kola je samostatnou kapitolou. Kombinace bílé a červené barvy je nejen velice elegantní, ale rozvržení barevných ploch zvýrazňuje tvarování rámu. Podobě trubek jsou přizpůsobeny i tvary nápisů. Zkrátka každý model značky Look má svůj jedinečný design. Aby ani laik nepochyboval, že se skutečně jedná o karbon, podklad hlavních nápisů je tvořen spletí uhlíkových vláken. Nejen z materiálu, ale i ze zpracování designu bylo v případě rámu Look KG 486 vytěženo maximum. K nejlepšímu to nejlepší

Osadit podobný rám nějakou obyčejnou sadou by bylo trestuhodné. Kompletní Campagnolo Record nejen že odpovídá kvalitativně, ale i díky použití kompozitu na Ergo-Power pákách a na přehazovačce se k rámu dokonale hodí. Stejně tak zapletená kola Mavic Ksirium SSC SL patří mezi to nejlepší svou funkcí i designem. Představec a řídítka pocházejí od Cinelli a to v kombinaci modelů Solido a Solida. Konkrétně oblouky Solida jsou tvořeny spojením duralu a karbonu, karbonová je ovšem i sedlovka Look a ze stejného materiálu je také skelet sedla Gipiemme G124. Naopak pedály jsou použity duralové looky A 5.1, které jsou jistě výborné, ale mají nad sebou několik kompozitových modelů s nižší váhou. Proto nás volba pět jedniček překvapila, jsou přece jen nějak málo karbonové. Zajímavé jsou jistě pláště Vittoria Rubino Pro v bílé barvě. Novému kolu velice sluší, ale poprvé na nich vyjet bude vyžadovat velké přesvědčování sebe sama.
Zákazník měl při stavbě kola požadavek na co nejnižší váhu, kterou se podařilo snížit na rovných osm kilogramů. Cena celého stroje se ovšem vyšplhala na 155 tisíc korun. Obětovat tyto peníze za splnění snu není na druhou stranu zas tak mnoho. Novopečený majitel looku se již delší dobu zúčastňuje amatérských silničních závodů, proto bude mít jistě mnohý z našich čtenářů možnost spatřit tento jedinečný stroj na vlastní oči.

09. 07. 2003

Benest Hatchet "Homeedition"

Další přírůstek do domácí dílny celoodpružených biků – Benest – má jednoznačné postavení na poli domácích výrobců rámů pro freeride a DH. Tato společnost vznikla v roce 1996 a zabývá se výrobou rámů celoodpružených kol, tlumičů a cyklistických komponentů. Konstrukce samotných rámů vychází z dlouholeté zkušenosti s motokrosovými úpravami a laděním speciálů. Všechny rámy jsou z osvědčených materiálů a jsou navrženy ověřenými technologiemi. Svařování rámů probíhá pomocí automatů v ochranné atmosféře metodou WIG z chrommolybdenové oceli japonského výrobce Sanko (Sanko Japan 25 CrMo4). Lakování i svařování těchto rámů probíhá u jednoho z nejlépe technologicky vybavených výrobců v Evropě – firmy Fort Frames v Ústí nad Orlicí. Rovněž valivá a kluzná uložení pocházejí od renomovaného výrobce – firmy SKF a poskytují záruku celosvětové kompatibility náhradních dílů. Benest slaví se svými rámy takové úspěchy, jakými jsou například první místo Milana Kozára na Mistrovství Slovenska ve sjezdu v roce 2001.

Hatchet
To je název našeho rámu, který figuruje na postu kola z lidu. Umístěním otočného bodu zadní stavby je docíleno minimálního vlivu šlapání na propružování, dlouhá kyvná vidlice zadní stavby příznivě ovlivňuje kvalitu pérování a zaručuje při propružení minimální změnu rozvoru kol. Okolí hlavové trubky je masivně zpevněno. Rám je originálně vybaven IS úchyty pro kotoučovou brzdu (uvnitř a vně patky) a úchyty pro jejich hadice. Šíře zadní stavby v místě průchodu pláště je 80 mm, tomu odpovídá plášť šíře 2,6". Součástí rámové sady je napínák řetězu a tlumič, jejichž cena je zahrnuta v ceně rámu. Všechny modely nabízených tlumičů mají plynulou regulaci tvrdosti pružení předpětím vinuté pružiny. K tomu je unikátně použit vysoce únosný pohybový závit, který odolává stržení (a tím jeho znehodnocení) i v extrémních situacích. Tento pohybový závit také podstatně zvyšuje velikost povrchu těla tlumiče, a tak výrazně napomáhá ochlazování vnitřní olejové a vzduchové náplně. Tlumiče jsou standardně vybaveny olejovým, plynule regulovatelným tlumením a vyrovnávací vzduchovou komorou udržující olejovou náplň pod tlakem tak, aby nedocházelo k napěnění oleje a znehodnocení charakteristiky tlumení. Hydraulický doraz zpětného chodu zajišťuje pomalé vrácení do výchozí pozice. Vinuté ocelové pružiny se dodávají ve třech tvrdostech (80, 100 a 120 N/mm).

Urban
Design je ponechán na specifických požadavcích budoucího majitele, což je na našem kole z lidu víc než jasné. Imitace urbanového maskáče je zdařilá a dodává kolu punc originálu. Zajímavý je výběr komponentové skladby. Hlavně na pozici klik se uchytil převodník s 39 zuby, na tomhle speciálu se chce majitel zřejmě i někam dovézt. Horkou novinkou je dvoubrýlová vidlice Manitou Dorado o zdvihu 180 mm, který je shodný se zdvihem zadním. V příbalu k vidlici naleznete nejen tři tvrdosti vnitřních pružin, ale také gumové špunty na rám, které ho chrání před nárazy při otáčení vidlicí. Hydraulické brzdy Hope jsou spíš raritkou a v tomto podání obsluhují kotouč o průměru 185 mm. Zbytek biku je pak standardně osazen do hávu sjezdového speciála, na kterém se nemusíte bát zdolávat kompletní spektrum terénu. Přece jen se vyznavač biků, který tomu rozumí, nezapře a osazení nejen Thomson sedlovkou, ale také Fi:zik sedlem to jen potvrzují. Přehazovačka Shimano Tiagra patří do silniční řady, ale sjezdaři jí přisuzují jiný účel než obsluhovat tenké gumy. Potřeba co nejkratšího raménka ji posadila na post řadícího segmentu u nejednoho sjezdového speciálu. V kupě velmi zdařilá prácička nejen od Benesta, ale také od majitele.

 

Technická specifikace
Rám:	Benest Hatchet
Vidlice:	Manitou Dorado
Řazení:	Shimano Deore
Přehazovačka:	Shimano Tiagra
Kliky:	FSA (39)
Brzdy:	Hope hydraulické
Náboj zadní:	Shimano Deore Disc
Pláště:	Hutchinson Octopus
Řidítka:	Answer vlaštovky
Sedlo:	Fi:zik Nissen
Hmotnost:	značná :-))

Jméno: Filip Madle Věk: 29 let Kolik najedeš kilometrů za rok? Těžko říct, já to počítám ve sjezdech takže fakt nevím. Proč sis postavil takové kolo? Za prvé preferuji chrommolybdenový materiál pro stavbu rámu, který přeci jen vydrží díky svým vlastnostem pořádné polety, za druhé jde o českého výrobce – takže nebylo proč váhat. Chtěl jsem vyjádřit sympatie a podporu na poli českých rámařských firem a Benest vyhrál mezi ostatními pružnou reakcí na objednávku. Jaké kolo figuruje v tvých snech? Jedná se o garážovou značku Brooklin Machine Works. Opět CrMo, takže není co řešit.

Text a foto: Tereza