Informace

01. 01. 2005

Merida '05 ve Friedrichshafenu - chlapská odpověď

Vzpomeňme na letošní jaro. Ze všech médií nás cyklisty strašili celními přirážkami, které nás čekají po prvním květnu po vstupu do EU. Zažili jsme skutečnou mediální masáž prodejců kol Madison, kteří nás ujišťovali, jak denně mizí stovky a tisíce kol z jejich skladů, protože do konce dubna je to poslední možnost, jak si průměrný čecháček může vůbec dovolit koupit kolo. Ani chlapci z odborných časopisů nezůstávali pozadu, nechávali promluvit odborníky a znalce oboru na toto téma (sami přidali fotografii bikera a barevně domalovali šipku ke kolu s číslicí plus 42% od prvního května). Ze všeho šel téměř strach.
Po prvním květnu se s cenami ale nic nestalo. Objevily se ovšem další spekulace, jak je v našich krajích dobrým zvykem. Co nové řady 2005? Budou vůbec únosná pro naše peněženky?
Konečným zákazníkům je většinou jedno, jaká jsou celní opatření na dovoz kol a jestli se jedná o výrobu v Číně, Taiwanu nebo v Horní-Dolní. Ty zajímá téměř vždy jen výsle dek a Merida jako jedna z prvních zveřejnila nové ceny a dala jasnou odpověď:
Nové modely jsou nabité novými technologiemi, jsou osazeny novými komponenty, jednotlivé modely mají kvalitnější vidlice a při podrobném prostudování specifikací můžeme prohlásit - LEVNĚJŠÍ. Levnější než letošní kolekce. Nevím, jak to ti chlapi na Taiwanu dělají, každopádně nezbývá než prohlásit: " Ó tajvanečku díky, ó díky."

Konečně k samotné kolekci: Meridu v Hafnu vystavuje německý importér a není to jediná značka na jeho gigantickém stánku, přesto jí bylo věnováno hodně prostoru včetně prezentace úspěchů Multivan teamu.

• Šokem pro ty, co uvěřili reklamě, je potlačení programu s Magnesiem, údajně nenastala ještě jeho doba, ale někdo se musí prostě spálit a ty slepé uličky probádat
• Další bomba (v dobrém slova smyslu) je karbonová kolekce ve všech kategoriích (silnice, hardtail i full), díky cenám karbonu ale asi zůstaneme spíše jen u fotografií
• MTB kategorie je zpracovaná na monocoque technologii, zatímco silniční speciály mají trubky vlepené do karbonových spojek
• Všichni dobře víme, jaký průšvih je monocoque na biku, ale zatím kola jezdí a lidi z Multivanu vyhrávají, takže nechejme čas, ať ukáže
• Fully využívají karbon na rámovém trojúhelníku a zadní část je z osvědčeného duralu
• MTB kategorie je zpracovaná na monocoque technologii, zatímco silniční speciály mají trubky vlepené do karbonových spojek
• FSA Meridě sluší, tak proč ne? Odzkoušené, spolehlivé a kvalitní
• HFS, tedy hydrformní zpracování trubek, kde Merida má značný náskok před ostatními výrobci, posunuli opět o kus dál a dokázali snížit váhu až o 300 gramů
• Mezi pevnými biky kraluje opět x-téčkový Matts Special Edition ve verzích s kotouči (32.990,-Kč) nebo jeho lehčí provedení s "véčky" (29.990,-Kč)
• Tvarové zpracování trubek se dostalo až k základním modelům které začínají na cenách mezi deseti a dvaceti tisíci a daly kolům hodně moderní šmrnc
• Sílu komponentového vybavení demonstrují použitím XT měničů na všech kolech od cenové hladiny 15.000,- Kč. Trochu nesystémové, protože XT patří k XT a ne k levným sadám, leč na zákazníka to většinou platí
• Barevné provedení jednotlivých modelů je na vysoké úrovni a využívá hodně oblíbených odstínů šedé nebo kovové, které dávají kolům nádech dobrého technického zpracování a podtrhují industriální výraz
• Řada krosových modelů je známá obrovským spektrem velikostí, kde si každý má možnost skutečně najít "svoji" velikost a tradičně se stavitelným představcem se pohodlně "usadit" na svůj stroj
• V programu i celoodpružený kros, využívající osvědčený systém LRS a navíc v přijatelné ceně 28.990,- Kč
• Nejprodávanější model Crossway 8700 bude letos vyráběn jen pro náš trh - tady si můžeme uvědomit, jaké máme, jako malý státeček, postavení přímo u výrobce
• K silniční kolekci jsme měli vždy dosti velké výhrady co se týče designového zpracování, ovšem letošní kolekce je trochu o něčem jiném a podtržená dobrými cenami - můžeme konstatovat, že i silnice "stojí za hřích"

Zatím co vy jste dočetli až sem, my už vybalujeme nové modely z kartonů a některé z kategorie hardtailů Matts můžete vidět už na naší prodejně. Za všechny budu jmenovat model Matts Miami v ceně 15.990,-Kč. Proč zrovna Miami? Proč ten název nevím, ale proč kolo jako takové to ano. Zde totiž Merida začíná být dobrým sportovním nářadím a zde se už ukazuje to co především v rámařině umí.
Příloha: ceník kol zde (aktuální ke dni 17.9.2004)
<? include ("menuhafen.html"); ?>

 

01. 01. 2005

Eurobike 2005 - silnice - IV. část

Předposlední fotogalerie z Eurobiku 2005 se silniční tematikou. Pak vás už čeká jenom jeden díl a další várky budou následovat až zase příští rok.

Pokračování článku

01. 01. 2005

Totální posedlost - na testování Marzocchi v zemi javorového listu

Husté lesy, kopce oddělené zářezy roklin a v nich tu a tam potok skákající dolů vodopády. Pokud by byl pozorovatel nucen, přirovnal by ráz krajiny divokostí asi k Beskydům. Samozřejmě na x-tou, co se rozlohy týče. V kabině hydroplánu je lehce cítit benzín, jinak je ale let překvapivě klidný, stejně jako přistání na vodní hladině jezera u Whistleru.

Pokračování článku

14. 12. 2004

SIDI 2005 - naprostá jednička

Značka SIDI patří mezi klasické italské rodinné firmy. Více než před čtyřiceti lety ji založil Dino Signori, který stojí dodnes za všemi novinkami a úspěchy firmy. Cyklistické tretry SIDI se mnoho let pohybují mezi tím nejlepším co si lze na kolo obout na nohy. Kolekce 2005 se však veškeré konkurenci silně vzdaluje. Specializace firmy pouze na jeden sortiment se určitě vyplatila a nová kolekce je skutečně silně nadprůměrná.

Pokračování článku

10. 12. 2004

Cannondale Six 13

Mezi skutečné skvosty letošní výstavy Eurobike v německém Friedrichshafenu rozhodně patřil silniční rám Cannondale SIX 13.
Nejedná se sice o úplnou novinku, neboť na stejném rámu už v loňském roce vyhrál Gilberto Simoni slavnou Giro d' Italia, ale teprve v letošním roce, po osmnácti měsících tvrdého testování závodníky se dopracoval do takové konečné technologické podoby, že ho firma dala do prodeje. Gilbertův rám byl i na loňské výstavě Eurobike, a pokud si vzpomínáte, psali jsme o něm. Už loni měl Gilberto problémy s nízkou váhou svého kola, neboť byla pod povolenou dolní mezí stanovenou UCI, a kolo s tímto rámem mu museli dovažovat.
Jak už to dnes u špičkových rámů bývá, i tento rám je částečně karbonový. Karbonové trubky jsou vsazeny do duralových koncovek. A teď právě se dostáváme k jádru celého problému zajímavé technologie výroby tohoto exkluzivního kousku, jak nám ji vysvětlil zástupce Cannondalu. Každý rám SIX 13 se vyrobí vlastně dvakrát. Nejdříve celý z duralu v dokonalé a přesné geometrii. Vše se proměří a zkontroluje. Pokud se dospěje k závěru, že rám je vyroben přesně, nastává druhá fáze výroby - výměna duralu za karbon. Ano, čtete správně a zrak vás nešálí. Jednotlivé duralové trubky rámového trojúhelníku jsou postupně jednotlivě vyřezávány a nahrazeny karbonovým polotovarem. Trubka se šikmo uřízne několik centimetrů za středovým pouzdrem a hlavovou trubkou. Do tohoto zbývajícího duralového konce se z boku vyfrézují oválné nepravidelné otvory. Ty slouží jako zpevňující, neboť při natlakování karbonových trubek se jimi přebytečný karbon zčásti protlačí, a trubky se tak v duralu upevní více než pouze lepením (karbon je do duralových přesahů ještě samozřejmě vlepen). Rám je vyroben. A pokud se k tomu přidá dokonalý ostrý červený design, tak máte před sebou opravdu mistrovské dílo. Teď i s tím, že víte jak zvláštně byl rám vyroben. Ale ta zvláštnost má i svůj pro naši kapsu negativní dopad - cenu. Ta by se měla u nás pohybovat přes šedesát tisíc korun. Faktem ale je, že lidé, kteří si něco podobného pořizují, neřeší, jestli to stojí padesát, šedesát nebo sedmdesát tisíc.

 

-

Převzato z časopisu Cykloservis
(kany)