Informace

10. 10. 2005

A-Gang 24:00

Minule jsme psali o Spacemanovi a jeho přínosu české bajkové scéně. Zároveň jsme si sehnali do testu letošní hit mezi AGangy - model 24:00, na jehož stavbě se podílel trojnásobný mistr světa v trialu Petr Kraus. Ten má za sebou práci na rámech pro značky Heavy Tools, Orange či GT a nyní se jeho zkušenosti s navrhováním geometrií projevily i na kole domácí značky Author. Jak naznačuje číslovka v názvu kola, jedná se o stroj se čtyřiadvacetipalcovými koly. Loňský model 24:00 měl přední kolo o průměru 26 palců a byl určen spíše na freeride, zatímco letošní čtyřiadváca se tváří spíš jako kolo parkové a streetové. Usoudit se tak dá podle komponentů, jako jsou hladší pláště, vidlice s nižším zdvihem či bmxové sedlo. Změn doznal i rám, jehož zadní patky byly zesíleny a upraveny pro pevnou osu se zadním vstupem. STAG Spaceman Technical Advanced Geometry je zkratkou provázející všechny AGangy a je v ní podepsán otec celé myšlenky - Jarda Spěšný. Zpočátku byl jeden univerzální rám pro dva modely, lišící se v použití pevné a odpružené vidlice, dnes je však možné vybírat z více alternativ. 24:00 ctí technologii výroby rámů z trubek tvarovaných hydroformingem, kdy u hlavy jsou hranaté a u sedlové trubky kruhové. Spodní rámová navíc nepostrádá výztuhu pod hlavou. Zadní stavba z hranatých, esovitě zprohýbaných trubek je k rámu připevněna pomocí frézované podkovy a tím se dá dosáhnout délky zadní stavby 390 mm. Patky jsou navrženy velmi bytelně. Osazení Authoráci hodně hledí na co nejlepší vybavení svých kol a na 24:00 je to dobře patrné. Přední vidlice je superodolný Stance Static od Manitou, který dokonce disponuje pevnou osou pro co největší tuhost a odolnost. Ocelová pružina tlumená olejem dává dostatečných 80 mm zdvihu. Značka FSA, která se zabývá výrobou hi-tech komponentů nejen pro XC a silnici, ale i pro freestyle a freeride, dodala odolné kliky V-Drive Extreme, sjezdový představec DH 300 a freeridové vlaštovky FR 330. Ty mají dobré zahnutí a výborně padnou do rukou. Americký Hayes poskytl brzdnou sílu ve formě mechanických kotoučovek HMX 2, bohužel však pouze se 160milimetrovými kotouči. K tomu lepšímu patří i náby Author na průmyslových ložiscích, ráfky Alex DM 24 či pláště Maxxis Holly Roller. Kupodivu na posledním místě jmenujme bezvadně fungující přehazovačku a řazení Shimano Alivio, které na extrémní použití absolutně stačí. Jak se na tom jede? Důležité slovo při vývoji 24:00 měl Petr Kraus a tak se do kola snažil zanést jak použitelnost ve skateparku, tak i ve městě či v přírodě, a dokonce i na hraně při trialu. Proto je tu krátká zadní stavba, která je s 390 mm při použití dvou převodníků na technologickém maximu. Kolo jde na zadní celkem dobře, i když dřívější Petrovy speciály byly v tomto charakteru ještě lepší. Jenže to byla kola na trial, zatímco na 24 budou pravděpodobně jezdit hlavně streetaři, kteří holdují rychlé jízdě přes či po překážkách. A-Gang se neztratí, z kontestů s majiteli kol jiných značek vyjde určitě se ctí. Díky menším kolům je možné kolo velmi snadno ovládat ve vzduchu při letu. Trošku nás ale hendikepovala těžká přední vidlice, která je dělaná do bytelnosti, aby něco vydržela. Po několika trénincích si však jezdec zvykne a vidlici již nevnímá, spíše jí bude vděčný při špatném dopadu z dropu či na dirtu, když pomůže odvrátit pád. Když už jsme v přední části kola, nesmíme zapomenout zmínit bowden přední brzdy, který prochází sloupkem vidlice díky speciálnímu šroubu v ježku. Ostatní bowdeny jsou dost dlouhé, takže je na kole možné točit barspin. Pláště Maxxis Holly Roller o průměru 2,4 palce budou dobře držet na dřevěných překážkách v parku, do lesa bychom však určitě obuli nějaký hrubší vzorek. Nízký rám dobře umožňuje provádění triků na funboxu, jako je třeba superman či kankán. Díky menším kolům je stroj velmi obratný a živý a v parku je radost se na něm svézt. Pokud by po něm toužil trialista, určitě bychom mu doporučili výměnu odpružené vidlice za pevnou, freestylové sedlo by nahradilo co nejlehčí XC-čkové a určitě by stačily ráfkové brzdy. Pro koho AGang 24:00 je univerzální kolo, které vděčí menším kolům za větší obratnost a hravost. V původním osazení je připraveno do parku na rádiusy a spiny, po výměně plášťů si jej dokážeme představit třeba i na hliněné dráze či na dirt jumpu nebo v lese. Všude tam se bude cítit jako doma. Pokud toužíte po speciálu na skákací disciplíny a dokážete ocenit kvalitní materiály i komponenty, A-Gang 24:00 by mohl být tou správnou volbou.

Rám dural 24" Vidlice Manitou Stance Static Kliky FSA V-Drive Xtreme Přehazovačka Shimano Alivio Řazení Shimano Alivio Brzdy HAYES MX-2XC Náboje Ráfky Pláště Author Alex DM-24/24" Maxxis Holy Roller 24" x 2.40" Řídítka FSA FR 330 Představec FSA DH 300 Sedlo Author freestyle Hmotnost 15,2 kg

Převzato z časopisu Cykloservis (red)

01. 10. 2005

AUTHOR '06

Modelová řada kol Author se letos opět obohacuje s nová lepší řešení detailů odpružení, patek, výběru komponentů, grafiky a zpracování materiálů jako je např. celokarbonový silniční rám. Pamatuje se ve velké míře na ženy s programem ASL a na děti s ucelenou kolekcí malých kol. Dirtaři zase uvítají decentní poladění streetových kol a FR a enduro jezdci jistě ocení rozšíření modelové základny hardtailových rámů. Odpružené ARH a ERA rámy doznaly designového dotažení a vylepšení funkce zadní stavby. Silničky jsou zase o okousek lehčí a lépe osazené a především velice dobře vypadají, takže i příznivec tenkých kol si určitě přijde na své. Příloha: Ceník kol Author 2006 ZDE.

01. 10. 2005

GT '06

GT se letos na Eurobike vydalo především s nabitou kolekcí všech možných full-suspension biků pro X-Country, maratony, freeride a enduro nebo přímo downhill. Všechny modely ctí značkové zavěšení zadní stavby I-Drive, které si již několik sezón získává stále více příznivců a o kvalitě svědčí i například fakt, že další zámořské značky Mongoose a Haro si tento patentovaný systém od GT koupili a používají jej na svých top modelech. V hardtailových kategoriích jsou pro tento rok připraveny modely na klasické cross country tak i kola pro dirtovací letecké zážitky. Prostě každý zákazník si v katalogu GT vybere přesně podle sebe, stačí se jenom k nám příjít podívat, vyzkoušet a ...

Pokračování článku

01. 09. 2005

SPINNING

Spinning, tedy skupinová jízda na stacionárním kole se setrvačníkem (spinner), prováděná za vedení instruktora a za "zavřenými dveřmi", se stala kondičním fenoménem posledních let, a to zdaleka nejen mezi cyklisty. Těm, kteří v sobě zatím stále hledají odvahu to zkusit, poradíme ve spolupráci s odborníky, jak na to.

Pokračování článku

31. 08. 2005

Cannondale Prophet SL

Američani z firmy Cannondale vždycky patřili na špičku v bikovém průmyslu. Jako jedni z prvních začali používat tlusté trubky z hliníku a trefili se, celý svět je dnes používá. Taky investovali hodně dolarů do vývoje nejrůznějších odpružených systémů, včetně stroje s třemi řetězy - to se sice až tak netrefili, kolo se na trhu neobjevilo, ale zato jednočepové stroje značky se řadí mezi ty nejpovedenější. Ať už to byla Super-véčka, Jekylly, Gemini či Scalpely, vždycky se jednalo o povedené a hlavně mezi jezdci oblíbené stroje. Potřeby cyklistů se neustále zvyšují a stejně tak se vyvíjejí i horská kola. S narůstající oblibou enduro a all mountain stylu ježdění se rozšiřuje i nabídka strojů pro tyto disciplíny a tak je jasné, že Cannondale přijde se svou troškou do mlýna. Na světě je tedy Prophet, prorok, kterého bajkerům mělo seslat samo nebe. Co nového Inspiraci při navrhování rámu můžeme hledat u dvou předchozích modelů. Přední část připomíná dávnou historii značky - model Delta. Jednočepový systém odpružení zase vychází z osvědčené funkce freeridového Gemini. Sedlová trubka je průchozí až dolů, což ocení právě jezdci "pod obojí", tedy ti, co si rádi na kopec vyjedou svou vlastní silou a dolů se pouští hlava nehlava. Hydroforming zapracoval na trubkách tvořících přední deltu, takže stěny mají proměnnou tloušťku. Hlavní částí zadní stavby je frézovaný Hot Box, dutý blok duralu, který spojuje tlumič s čepem na průmyslovém ložisku. Tento celek pak má velkou zásluhu na dobré boční tuhosti kola. Navíc dvě možnosti uchycení tlumiče umožní změnit chování kola. Zadní trojúhelník se směrem k pěkným frézovaným patkám spojuje v celek dlouhým svarem. Hlavová trubka pojme 1,5" vidlici, zde Lefty 110. Tím se také dostáváme k tomu, proč je za označením Prophet 1000 ještě zkratka SL. Evropský trh si totiž vyžádal Propheta s nižším zdvihem. Americký model, tedy bez SL má totiž 140 mm zdvihu vpředu i vzadu a firma Manitou dokonce do Lefty poskytla své vntřnosti. "Es-Elkový" prorok tedy neposkytne čistokrevné all-mountain svezení, ale spíše švihovou jízdu s možností pustit se z kopce větší rychlostí, než třeba na Scalpelu. V terénu S Prophetem jsme se setkali již na Kanárských ostrovech při testování vidlic R7, kdy na nich jeli naši něměčtí průvodci. Nižší model 700 SL jsme zase projeli na Gardě, ale k delšímu testování jsme získali až tuto lehkou tisícovku. Na rámu, který papírově patří díky hmotnosti 2,2 kg bez tlumiče mezi nejlehčí, najdeme jednonohou vidlici Lefty Speed 110 DLR2 s možností blokace páčkou a nastavením rychlosti odskoku olejového tlumiče velmi dobře dostupným kolečkem na vrchu vidlice. Její tuhost v krutu je i přes absenci dvou nohou výborná. Mezi škarohlídy oblíbenou fámu, že Lefty při jízdě bez držení zatáčí, můžeme s klidem v duši také vyvrátit. Všechny nerovnosti pochytá excelentně vzduchová pružina, čemuž jistě napomáhá i systém jehliček, po nichž se pohybuje - stejně jako u klasického Headshoku - vnitřní noha. Leftyně pomáhá s pochytáním nerovností zadní vzduchový tlumič Fox RP3. Ten má zabudován systém Pro Pedal, jenž by měl eliminovat pohupování vlivem šlapání a měl by být nastavittelný ve třech polohách. Slovo "měl" je na místě, protože ve skutečnosti jsme se už na více kolech přesvědčili, že rozdíl mezi polohami je minimální a Pro Pedal prakticky neznatelný. Obě jednotky tak slušně spolupracují a jízdu v terénu jezdci příjemně usnadňují. Ačkoliv se jedná o jednočep, který postrádá jakékoli přepákování, uchycení tlumiče ve směru mimo pohyb zadní stavby má zásluhu na dobré akceleraci kola a progresivitě chodu. V jednoduchém výjezdu s rozumným stoupáním tak nedochází k extrémnímu užírání energie tlumičem, ačkoliv zadní stavba se při každém šlápnutí mírně pohne. Kolo se jeví lehce delší, než je u AM kol běžné, ale rozhodně to není na obtíž. V těžkém terénu směrem vzhůru se už plně projeví klady celoodpružených kol, kdy kolo kopíruje terén a zabírá i ve chvílích, kdy by pevňák na nerovnosti odskočil a ztratil tak kontakt. Prophet se při škrábání do těžkého krpálu za sumu na něj vynaloženou odmění ještě jednou kladnou vlastností - působí lehčím dojmem, než ve skutečnosti je. A to se cení, protože nízká hmotnost je u celopéra darem. Je ale třeba rozlišovat, v jakém nastavení bike je. Dvěma pozicemi uchycení tlumiče v zadní stavbě je možné změnit úhly kola. Proto jsou i v tabulce geometrie dvě hodnoty. Nastavení inklinující k XC postaví hlavovku do úhlu 69 stupňů a jízda bude více švihová, než při freeridovějším úhlu 67,5. Je tedy potřeba si ujasnit, který styl jízdy bude převažovat, nicméně XC nastavení je oproti čistokrevným závoďákům stále dost pohodlné. Proti druhému nastavení tak kolo lépe zatáčí a při sjezdu bude méně klidné. Druhé nastavení s 67,5 stupni zase bude při stoupání zhoršovat jízdu tím, že jezdec sedí více nad zadním kolem. Sjezd je pak ale mnohem klidnější. Rozdíl 1,5 stupně je tedy znát, ale není to zas tak dramatická změna. Tím jsme se pomalu dostali k chování kola ve sjezdu. Je jasné, že větší bráška se 140 mm zdvihu má o kousek větší rezervu v tvrdém terénu i při dopadech ze skoků, nicméně ani SL se 120 mm se neztratí. Zdvih je na velkou většinu našich terénů celkem dostačující. Prophet se v rychlých sjezdech chová velmi jistě a freeridový dojem z jízdy je vzhledem k tomu, že to samé kolo na kopec vyjelo, potěšující. Při umístění tlumiče do zadní polohy se kolo chová hodně klidně a hledá si cestičku samo. Jezdec se v klidu může spolehnout na funkci odpružení, Leftyna zatočí vždycky přesně tam, kam jí vlaštovky z domácí dílny Fire rizer ukážou. Když už se to hodně rozjede a necháme se ukolébat kvalitní absorpcí rázů či ovladatelností, před nebezpečným crashem můžou jezdce zachránit vynikající brzdy Avid Juicy 7. Jejich výkon je ohromující i přes to, že mají pouze 160mm kotouče. Při skákání přes překážky Prophet dokazuje, že má k nebi opravdu blízko. Nízká hmotnost a dobrá geometrie jsou nápomocné i méně zručným skokanům, kteří se třeba díky Prophetu pustí do náročnějšího ježdění. Určitě potěší přítomnost odolných ráfků Mavic XM 819 a kvalitních klik FSA V-Drive s integrovanou osou, která přispěje k bezpečnosti při dopadech i z větších poletů. A když už se třeba nepodaří přistát rovně, tlumiče už si s tím spolu s vertikálně supertuhou zadní stavbou nějak poradí. Navíc zadek snese klidně i 2,5" širokou gumu. Musíme pochválit také výběr řadícího mechanismu od Sramu, jehož páčky Trigger se mnohem lépe hodí pro all mountain jízdu, než třeba dualy. Rozhodně nemůžeme zapomenout na pláště Hutchinson Bulldog v šíři 2,1 palce v bezdušovém provedení a musíme pochválit jejich volbu. Freeride pro chrty Cannondale Prophet 1000 SL se předvedl v dobrém světle. Nízká hmotnost, dobrá ovladatelnost, možnost úpravy geometrie a univerzalita stroje by měly být dobrými argumenty pro výběr tohoto stroje. Prophet účinně spojuje freeriding s cross country a bez obav si umíme představit stakilometrová toulání po českých luzích a hájích, kde limitujícím faktorem nebude určitě kolo. Prophet je povedený stroj, líbil by se nám však ještě více s jiným tlumičem, který by umožnil blokaci pružení. Pak by se z něj stal čistokrevný univerzál.

 

Rám	Prophet
Vidlice tlumič	HeadShok Lefty Speed 110 DLR2 Fox Float RP3
Kliky	FSA V-Drive MegaExo, 22/32/44
Přehazovačka přesmykač	Shimano XT Sram X-9
Řazení	Sram X-7 trigger
Brzdy	Avid Juicy 7 160 mm Tektro
Náboje Ráfky Pláště	Cannondale Lefty / Wind 6-B Mavic XM819 Disc, 24hole Hutchinson Bulldog Light UST 26x2.1
Řídítka	Cannondale Fire riser
Představec	Cannondale Holy HeadShok Si 25.4 mm
Sedlo	Cannondale 71 Ti
Hmotnost	12,54 kg

Převzato z časopisu Cykloservis
(red)