Informace

25. 05. 2005

Merida Transmission

Sice mezi námi žije dost lidí, pro které sto tisíc korun skoro nic neznamená, ale těch druhých je mnohem mnohem víc. Pokud i vy patříte mezi jezdce, kteří se chystají na koupi skoro stotisícového stroje, ale není to pro vás běžná rutina, možná vás zaujme test Trans Missiona od Meridy. Jedná se o lehké celoodpružené enduro, které díky své konstrukci poskytuje pohodlnou jízdu v kombinaci s dobrým záběrem. K tomu připočtěme tuhý rám, systém SPV a komponenty SRAM X.0 a FSA a vyjde nám cifra 91 990 Kč. Zda se vyplatí takovou částku investovat do kola, které ale samo stejně nejede a musí se na něm i za tyhle prachy šlapat, se právě pokusíme odhalit. Grunt Jak se říká - můžete mít drahé ozdoby, ale když budete mít místo stromečku koště, ani zlaté hvězdy z něj jedličku neudělají. A Trans Mission Race má na čem stavět. Rám nacpaný snad všemi vychytávkami, které Merida celé roky zdokonaluje a vylepšuje, už snad ani nemůže být lepší. Jako materiál posloužil klasický tepelně zpracovaný Al 7005, profilaci horní a spodní rámové trubky má na svědomí hydroforming neboli HFS, tedy tvarování trubek ve formě tlakem horkého oleje. Spodní rámová trubka je navíc zesílena pomocí Shotgun tubingu, takže její spodní část vypadá jako hlaveň brokovnice. Sedlová trubka, která je průchozí, je spojena s horní rámovou klasickým svarem, ale ten je ještě podpořen vzpěrou. Zadní stavba LRS je čtyřčepová a její zdvih dosahuje 120 mm. První čep je umístěn hned za středem na úrovni středního převodníku. Pro hmotnostní úsporu je zadní vidlice asymetrická, pravé rameno jde kvůli řetězu níž, než levé. Patky jsou hodně protaženy směrem vzhůru, kde na ně navazují pomocí mohutného čepu horní vzpěry a na levé straně také tlumič Manitou Swinger 3 Way LRS se systémem SPV. Oproti jiným značkám je tlumič systému LRS (Low Ratio Suspension) o poznání delší, takže 1 centimetr pohybu zadní stavby odpovídá 1 centimetru zasunutí tlumiče. To má za následek, že by tlumič měl mít daleko citlivější chod, než krátké jednotky ostatních kol. Pokud je pro někoho novinkou systém Stable Platform Valve, pokusíme se jeho funkci znovu osvětlit. Uvnitř olejového tlumiče se nachází záklopka, která reguluje průtok oleje tlumičem. Nad ní je umístěna vzduchová komora. Tlak vzduchu, který v PSI odpovídá zhruba hmotnosti jezdce, určuje sílu, jakou bude záklopka přitlačena. Pokud tedy jezdec šlape, na stlačení tlumiče tato síla nestačí. Jakmile však kolo dostane ránu odspodu, zapříčiněnou nerovností či překážkou, záklopka se otevře a tlumič začne pracovat. Spoj horních vzpěr a sedlové trubky tvoří malý frézovaný dílec, který zároveň aktivuje i tlumič. Zde se také nacházejí zbylé dva čepy. Ohoz Dnešní kola se kromě rámu liší hlavně v osazení. Nová přehazovačka na kole za 15 tisíc se od té z kola za 92 tisíc nebude ve funkci asi moc lišit. I levné součástky totiž dnes mají vychytaný chod. Ale to, co je od sebe bude markantně odlišovat, bude hmotnost, odolnost a hlavně životnost. A ta je u kola za devadesát směrodatná. Proto na Trans Missionu najdeme přehlídku špičkových komponentů. K čemu by bylo kolo s tlumičem s SPV, kdyby vepředu nemělo tu samou libůstku? Na Trans Missionu tedy najdeme velmi příjemnou vidlici, Minute 1:00. Ze tří modelů je to jediná, která místo vzduchu preferuje ocelovou pružinu. Zdvih je měnitelný pomocí kolečka RTWD na vrchu levé nohy mezi 100 a 130 mm. Na pravé noze nechybí ventil SPV, do nějž lze nafoukat tlak v rozmezí od 30 do 150 PSI. Tuhost vidlice se může změnit bohužel pouze výměnou pružiny. Za své peníze si nový majitel kola nepořizuje pouze rám a pružící jednotky, ale dostane k nim i spoustu pěkných věciček. Třeba na výměnném háku na pravé zadní patce visí jeden z největších šperků, které kdy značka SRAM bikerskému národu přinesla. Na dvoubarevné přehazovačce se majestátně vyjímá červené písmeno X a za ním bílá nula. Ačkoliv její matematická hodnota odpovídá nicotě, cena měniče rozhodně nicotná není a řadí se k těm nejvyšším. Důvodem je miniaturní hmotnost přehazovačky a také použití kombinace karbonu a duralu. Pokud připočteme ještě precizní zpracování, převodový poměr 1:1 systému ESP, snadnou údržbu a servisovatelnost, kdy lze nahradit většinu součástí, není se čemu divit, že celý svět "iks nule" leží u nohou. Dalším komponentem od SRAMu je řazení Trigger X.9, což je druhá nejvyšší sada značky. Je zřejmé, že páčkové řazení prakticky nahradilo otočný Grip Shift. Navíc se k Triggeru mohou uchýlit odpůrci shimanovských Dual Controlů. Shimano si však svou nadvládu zachovalo aspoň u přesmykačů. Na Meridě najdeme model ze sady Deore XT konvenčního tvaru, tedy žádný topswing. Komponenty spojené s řazením opustíme u klik, které dodala špičková značka FSA. Model AfterBurner si své místo na Trans Missionu jistě zaslouží. Již dříve jsme byli maximálně spokojeni s jejich tuhostí i výborným designem, takže i na Trans Missionu jsme jejich přítomnost uvítali. Kola jsou zapletena na výborných nábojích FR švýcarské firmy DT Hügi s impozantní tloušťkou těla. Duralový ořech patentovaného systému firmy Hügi má svůj specifický cvrkot a rozhodně bude patřit ke komponentům, které vydrží hodně dlouho. DT Swiss si vzal na starost i dráty a ráfky, takže můžeme mluvit o zapletených kolech. Ta jsou obuta do plášťů Maxxis Ignitor vpředu a Dy-No-Mi-Te vzadu o průměru 2,35". Jejich vzorek je velmi podobný a hlavně funkce je výborná skoro na každém povrchu, rozhodně nezklamaly ani na sněhu. Rozjetý stroj velmi účinně zpomalí 203 mm velké kotouče hydraulických brzd Magura Louise. Tento model patří k tomu nejlepšímu v sortimentu německé značky a tak bezpochyby patří i na Trans Missiona. Představec, sedlovku a řidítka dodalo opět FSA, sedlo je pak nezničitelný Nisene od Fi'zi:ku. V terénu Ačkoliv v našich zemích sníh leží už celou věčnost a suchý les prakticky nenajdeme, neznamená to, že by se nedalo testovat kola. Ušlapané lesní cesty přinášejí nespočet překážek ve formě hrudek sněhu či skrytých kořenů. Kromě toho jsme již měli tu čest shodné kolo pořádně proklepnout vloni v Andalusii na Press campu týmu Merida, takže jsme si spíš potvrzovali již nabyté dojmy z jízdy přímořskou zelení. Trans Mission je stavěn na rychlou jízdu drsnějším terénem, tak jsme ho pořádným terénem protáhli, abychom z něj vydolovali všechno dobré i zlé. A musíme uznat, že nevzdoroval. Ačkoliv se nejedná o závodní raketu, posed se víc blíží cross countryovému, než freeridovému. Geometrii rámu má Merida lehce posazenou vzad, dělá to hlavně položenější přední úhel vidlice a její zdvih 130 mm. 10 cm dlouhý představec naopak člověka nutí se trochu natáhnout vpřed, takže ideální stav pro all mountain pojetí jízdy. Do kopce je vhodné si smotat zdvih na nižších 100 mm, řidítka trošku klesnou a přední kolo se tak nezvedá. Výjezd je celkem v pohodě i díky SPV, které nutí kolo jet kupředu bez pohupování. Při správně nastaveném tlaku je kolo v malé rychlosti celkem netečné vůči malým rázům, takže se chová jako pevné. Kombinace středně dlouhého rámu a představce má na svědomí celkem klidné vedení stroje, přesně na rozmezí mezi přílišnou živostí a klidem. Drobné rychle se za sebou opakující hrboly tlumič Swinger moc neregistroval a choval se jako pevný. Pokud by tento nedostatek jezdci vadil, stačí ubrat tlak v komoře SPV. Do zatáčení není Trans Missiona potřeba dvakrát přemlouvat a vymotá se i v prudkých zatáčkách. Ve sjezdu přitom s přehledem valí dolů, aniž by si dělal, co chce, jeho chování je vyvážené. V terénu se SPV stáhne do ústraní a tlumič i vidlice využívají celého svého zdvihu k prospěchu jezdce. Čtyřčepová zadní stavba navíc díky své aktivitě slušně žehlí a nechá si líbit i větší rány. Rám je díky hranatému profilu hlavních trubek neskutečně tuhý, záběr je okamžitý, a jízda celkem svižná. Takže?... Merida Trans Mission je tu pro lidi, kteří se rádi svezou tvrdším terénem, ale zároveň chtějí na kole jezdit. Právem patří do kategorie enduro až all mountain, tuhý rám v kombinaci s výbornými komponenty slibují vysokou odolnost i životnost. K tomu SPV z houpačky dokáže udělat kolo použitelné i na delší přesuny, takže je maximálním přínosem pro požitek z jízdy. Jeho variabilní možnosti nastavení navíc dovolí najít tu správnou konfiguraci pro každého jezdce. Pokud tedy vyžadujete odolný stroj, který dobře jede, s 13,5 kg je vzhledem ke své kategorii přiměřeně lehký a umožní zdolat dříve nesjízdné terény, určitě vemte v potaz i Trans Missiona od Meridy.

 

Rám	Trans Mission HFS
Vidlice tlumič	Manitou Minute One 100-130 mm Manitou LRS SPV
Kliky	FSA After Burner
Přehazovačka přesmykač	SRAM X.0 Shimano Deore XT
Řazení	SRAM X.9
Brzdy / páky	Magura Louise
Náboje Ráfky Pláště	DT Swiss Hügi FR DT Swiss XR 4.1 Maxxis Dy-No-Mi-Te / Ignitor 2,35
Řídítka	FSA XC Rise OS
Představec	FSA FR OS
Sedlo sedlovka	Fi´zi:k Nisene FSA SL LITE
Hmotnost	13,5 kg

Převzato z časopisu Cykloservis
(red)

24. 05. 2005

Merida Mission - skvělý full za 50 %

Rozhodně teď není čas výprodejů ani slev. Přesto vám můžeme nabídnout poslední dvě kola z produkce Meridy roku 2004. Celoodpružený speciál Mission patří mezi konstrukce vhodné jak na závodní, maratonské ježdění, tak i lehkou turistiku při které využijete pohodlí a komfortu tlumičů tohoto kola. Bližší informace najdete v sekci Merida, kde jsme v minulosti přinesli nejeden test tohoto vskutku unikátního a spolehlivého stroje.
Píšu-li spolehlivého a unikátního věřte, že vím o čem mluvím. Sám v současné době vlastním jediné horské kolo a je to právě Mission Comp, s kterým mám téměř roční výborné zkušenosti.
Pokud měříte něco okolo 170 cm, nebo sháníte pohodlné kolo pro svoji partnerku neváhejte a zavolejte, nebo raději rovnou přijeďte a kolo si vyzkoušejte.

Merida Mission Comp
vel.16" původní cena 43.900,- Kč nyní
21.900,- Kč

Merida Mission
vel.16" původní cena 31.990,- Kč nyní
15.990,- Kč

Pro kontakt: kdokoli z prodavačů

23. 05. 2005

Fotograf nebo...

Na Press campu firem Manitou a Kenda je dobrým zvykem, že průběh testování zaznamenává profesionální fotograf. Těch po světě běhá hodně, ale jen málo jich dokáže s fotografovanými jezdci udržet v terénu krok. Proto není divu, že lidé z Answeru sáhli po - nebojíme se říci - nejlepším fotografovi, který se zabývá focením extrémních bikových disciplín. Jeho fotky na čtenáře číhají snad ve všech cyklistických časopisech, třeba německý Bike Magazin často uveřejňuje jeho snímky na vloženém plakátu. Teď už asi každý ví, že se jedná o Sterlinga Lorence, Kanaďana, který vyrostl v oblasti NorthShore, kde neměl o focení extrémního pojetí horské cyklistiky nouzi.

Pokračování článku

14. 05. 2005

U zrodu Marzocchi

Bratři Marzocchi založili v roce 1949 v italské Bologni svoji malou firmu na motodíly. To už je nějaký ten pátek. Od té doby se stále zdokonalovali ve výrobě hydraulických a pneumatických zařízení pro auta a motorky.

Pokračování článku

05. 05. 2005

Simoni a SIX 13 naposledy

Six 13 od Cannondale v úpravě pro Simoniho bylo a stále je jedno z nejčastěji zmiňovaných a prezentovaných silničních kol. Díky českým veločasopisům bylo již dosti takových příležitostí i u nás.
Naposledy tedy přinášíme několik fotografií, kde především design skutečně stojí za to. Nás upoutalo i několik detailů, které prvnímu pohledu uniknou : od odlišné geometrie oproti sériové produkci, zesílené patce přehazovačky, pevnějšího Chorus přesmykače, který nahradil Record až po plastový držák řetězu výmluvně nazvaný v dobách pravěku časopisu Cykloservis jeho bývalým redaktorem Petrem Holcem ANTISUKEM.
Blíží se start Gira a pokud fandíte silnici a Simonimu můžeme nabídnout i oblečení právě s tímto pověstným pavoukem.