GT Avalanche 0.5

Značka GT patří k těm nejvýznamnějším značkám, které již od bikového pravěku hýbou dějinami MTB. Jména jako Juli Furtado, Hans Rey nebo Steve Peat asi netřeba představovat. Tito a další jezdci pomohli značce získat místo čelních prodejců kol na americkém trhu. U nás měla kola GT vždy punc exkluzivity, i díky cenám kol. Naštěstí neustálý vývoj posunuje kdysi špičkové technologie do nižších řad a tím ke stále širšímu spektru jezdců. Díky tomu si tehdy legendární kolo Avalanche, které stálo kolem 50 000, dnes můžeme pořídit v několika variantách za velmi přijatelné ceny. My jsme pro vás testovali letošní přírůstek do řady - Avalanche 0.5, který se řadí k vyšším sportovním modelům s velmi kvalitním vybavením Deore LX, Truvativ a Syncros.

Trojitý trojúhelník
Když kolem vás projede borec na tomto kole, většinou poznáte i bez přečtení nápisu na rámu, že sedí na pevném "dží-týčku". Tvar rámu je nezaměnitelný a charakteristický právě pro značku GT. Přední a zadní trojúhelník jsou obohaceny o třetí, malinký trojúhelník díky předsazeným vzpěrám zadní vidlice. Pokud se budeme pídit po účelu tohoto řešení, je hlavně estetické a stalo se takřka kultovním. Zeslabované duralové trubky jsou vyrobeny ze slitiny Al 6061 s tepelnou úpravou T6. Hlavové složení je integrované. Dřívější místo častých prasknutí všech rámů - u spoje spodní rámové a hlavové trubky je zesíleno masivním plátem. Tady se praskliny určitě nedočkáte. Spodní rámová trubka má proměnný profil, kdy u hlavy je svisle oválná, zatímco u středu je ovalizována podélně. To vše pro větší pevnost rámu. Spodní vidlice je zploštěná tak, aby nemusela být nijak zprohýbaná a přitom aby zadní kolo mělo dostatek prostoru. Patky svým zpravováním budí důvěru. Zadní vzpěry, na nichž chybí navářky na véčka, jsou protaženy až před sedlovou trubku, takže tvoří již zmíněný třetí trojúhelník. Horní rámová trubka je protažena až za sedlovou a na jejím konci je vyraženo logo GT. Lak kombinuje pastelovou žlutou barvu s čirým lakem a tmavě šedým přechodem.

Ozdoby
Funkci žehličky na kole plní italská vidlice Marzocchi MZ Race. Kdybyste ji hledali na pultech, pravděpodobně ji nenajdete, protože se jedná o OEM model, určený jen pro montáž. Zdvih 100 mm poskytuje kombinace pružiny a elastomeru. Chod je velmi jemný, ale absence tlumícího prvku je znát, hlavně při výskoku, kdy se vidle rychle roztáhne a lehce kopne do rukou. Vnitřní nohy jsou černé, což velmi efektně ladí k celému barevnému vyvážení biku. Doby kompletních sad Shimano na kolech GT jsou již minulostí. Přehazku Deore LX, která svou šedou barvu do celkového ladění úplně tak dobře nezapadá (atraktivnější by byla XT) , doplňují komponenty Deore. Velmi pozitivním prvkem jsou výkonné hydraulické kotoučové brzdy Deore. Jejich cena je lidová a brzdný účinek víc než kvalitní. Jediným komponentem, narušujícím japonskou nadvládu, jsou kliky TruVativ, které jsou osamělým zástupcem této kvalitní značky.
Ostatní komponenty nesou označení GT (představec a sedlový komplet), Tioga (pláště) a Syncros. To byla kdysi kultovní značka, kterou po ústupu zájmu bikerstva o garážovky pohltila velká finanční skupina, vlastnící i značku GT. Proto se s těmito komponenty můžeme setkat dnes i na kole za 26000. A jejich výběr nelze než kvitovat. Řidítka typu XC vlaštovek s malým zahnutím výborně padnou do rukou a manévrování s kolem je díky nim báječné. Ráfky Syncros Big Box skutečně vzhledem ctí své jméno, jsou masivní a jen tak nějaký hrbol je nedonutí změnít svůj tvar. Jediné, co nás překvapilo, byly stříbrné dráty. Černé by určitě kolu slušely mnohem víc.

V lese
Již mnohokrát jsme psali o tom, že dnes se těžko hledají vyloženě špatná kola. Po tolika letech existence MTB je dávno jasné, jak se má kvalitní kolo chovat. Nejlepší známkou dobrého rámu je to, že se jeho geometrie s lety nemění. A tak je tomu i u Avalanche. Lety prověřená stavba má velmi dobré jízdní vlastnosti. Hans Rey nám letos říkal, že hlavním zájmem firmy je nabídnout kola, která svým majitelům poskytnou kvalitní podmínky pro zábavu. Pevná kola GT se vyznačují poněkud kratšími rámy v poměru k délce sedlové trubky, což je předurčuje k dobré obratnosti při vyvážené stabilitě. Stejně tak tomu je i u Avalanche. Použitá vidlice se 100 mm zdvihem, hydraulické kotoučovky, agresivní vzorek plášťů a vlaštovky napovídají, kde se kolu bude nejlíp dařit. Ano, je to v technickém terénu plném rychlých zvratů, ve slalomu mezi stromy, na terénních vlnách, v prudkých výjezdech a hlavně v ostrých sjezdech. Tohle kolo je postaveno pro lidi, kteří si chtějí jízdu pořádně užít a nesnesou kompromisy. Avalanche je velmi dobře vyladěn, hodně lehce se s ním skáče, skvěle se zvedá na zadní kolo a díky širším vlaštovkám hodně dobře zatáčí. Ani pravověrní crossaři však nepřijdou zkrátka, ovšem pro závodní nasazení by pravděpodobně bylo lepší vyměnit představec za delší a nižší a řidítka za kratší. Na startu a ve sprintu bude mít Avalanche vždycky navrch díky tvrdému rámu, který jezdci dovolí nekompromisně akcelerovat (ovšem pokud to nemá v nohách, nepomůže mu sebelepší rám). Tvrdost zadní stavby je trošku na úkor pohodlí, ale sportovní sedlo GT zase pohodlné je.

Takže?
Lety osvědčená geometrie rámu, kterou navíc podporuje kvalitní výběr komponentů, ještě k tomu za víc než příznivou cenu, nemůže sportovně zaměřeného jezdce v žádném případě zklamat. Kolo je výborně vyladěné, skvěle akceleruje, je obratné a hravé. Není to sice žádný závodní speciál na XC okruhy, protože mu nějaký ten gram přebývá, ale zato poskytne spolehlivost a velmi dobrý požitek z jízdy. A o to jeho tvůrcům šlo v první řadě.

Text a foto Dušan