0 Porovnat
Přidejte si do porovnání produkty pomocí ikonky vah a zde si poté můžete porovnat jejich parametry.
Uživatel
0 Košík
Váš košík je prázdný...

CANNONDALE Prophet 4000 - test

Cannondale Prophet 4000, mod. 2007Značku s typickými silnými trubkami rámu se značně zeslabovanou stěnou snad není třeba představovat. Kanóny měly v povědomí veřejnosti vždycky tak trochu nádech lepších kol, a to nejen díky kvalitě zpracování, ale sám název již zaváněl něčím odlišným, či snad kultovnějším.

%pagebreak(Logan nebo Prophet?)%

Letošní Prophet 4000 stojí téměř tolik co nová Dacia, co tedy vede bikery k tomu, aby si tento kousek pořídili? Tím hlavním je samozřejmě rám. Masivní trubky z duralu Alcoa jsou pečlivě svařeny a všechny svary jsou přebroušeny do hladkých přechodů, takže nikde není vidět typická housenka.

Horní rámová trubka má dvě části, které se v přední třetině kříží a spojují, aby vytvořily dostatečnou oporu pro zadní tlumič. Zadní kyvku tvoří duralový blok nesoucí čep otáčení, který je umístěn zhruba na úrovni středního převodníku asi 50 mm před sedlovou trubkou. Na tento blok jsou opět začištěnými svary napojena zadní ramena, jejichž dvě části se v polovině pojí dlouhým svarem v jeden celek.

Výměnný hák přehazovačky je samozřejmostí, navíc bowden k ní je veden skrz zadní kyvku. Jednočepové řešení je přínosem pro minimální možnost vzniku vůlí v zadní stavbě, ale umístění čepu a délka zadní stavby kladou velké nároky na kvalitu funkce tlumiče. Rámy s přepákováním dokáží tak trochu samy doladit charakteristiku pružení, tahle verze je hodně o tlumiči, což potvrdila i jízda.

Manitou Swinger 3 Way je lehký vzduchový tlumič, který nepostrádá inteligentní regulaci tlumení propružování SPV. Možnost nastavení jeho zpětného odskoku je řešena regulačním kolečkem. Takže černý ventilek pro tvrdost pružení, červený pro SPV tlumení propružování a modré kolečko pro odskok. Tyto tři ovládací prvky umí z Propheta udělat perfektní kolo, ale při špatném nastavení způsobí opak.

Tlumič je možno uchytit do dvou otvorů hned za sebou, čímž se výrazně změní geometrie kola z XC na FR nebo naopak. Hned po rámu s tlumičem je lákadlem jednonohá vidlice Lefty Max Karbon, která využívá vinutou pružinu s SPV tlumením.

Náboj předního kola je nasazen na osu, která je pevnou součástí vnitřního kluzáku. Vnější noha je z karbonu a dvě masivní korunky ji dostatečně jistí v hlavové trubce rámu. Zdvih téhle karbonové upside-down krasavice je shodný jako u rámu, tedy 140 mm. Obavy, že by se v zatáčce mohla přetočit jinam, nebo že by přední kolo mělo průhyb až ke stěně vidlice, nejsou na místě. Tuhostí předčí leckteré ultralehké vidlice pro XC.

%pagebreak(Jízda na jednonožci)%

Rám a hlavně vidlice vybízejí ke svezení. Psychika trochu funguje, takže jezdec chvíli hledá pravou nohu vidlice, ale jakmile zjistí, že se do Lefty může klidně opřít, je vše v normálu. Rám je dostatečně dlouhý a s tlumičem uchyceným v XC pozici je jezdec dost v předklonu. Prostě závodní posed, jak má být, s úhlem hlavy 69°. Tomu by mělo odpovídat i nastavení tlumiče natvrdo tak, aby pouze kopíroval větší nerovnosti a nedovolil zadní stavbě zbytečně se houpat. Pokud je to splněno, stane se z kola raketa na maratón nebo XC, ale tam je zdvih vidlice 140 mm asi příliš. Její krok je dostatečně progresivní, takže přitvrzuje plynule s rostoucím zdvihem. Citlivost pro malé rázy je perfektní, stejně jako pohlcení velkých nerovností. Tuhost při zatáčení nebo jízdě ze sedla je stejná jako u běžných vidlic pro cross country. V XC módu jede kolo svižně a odpružení je spíše tvrdší. Na velkých nerovnostech tlumič dovolí zadní stavbě propružit, což je i lehce cítit na pedálech, ale tento „pedal kick„ není příliš výrazný.

Tuhost rámu je úměrná jeho velikosti XL. Švihaři si tedy užijí jak jízdu po rovině, tak stoupání, kdy bike nemá snahu jezdci nějak oponovat a stavět se na zadní. Do zatáček je však třeba trochu opatrnějšího vedení. Ve sjezdech je kolo hravé, ale dobře drží směr, a jen v prudkých pasážích je třeba přesunout těžiště dozadu.

Tím se dostáváme k nastavení tlumiče do polohy pro FR, která změní hlavový úhel na 67,5° a bike se stane pohodlnějším, hravějším a sjezdovějším. Nastavení je záležitostí minuty a dvou imbusů č.5. Jezdec má pak pocit, že ruce jsou mnohem výš, posed je tak nějak více napřímený a hlavně z kopce si lze dovolit mnohem víc.

Rozdíl je i v chování tlumiče a zadní stavby. Více váhy vzadu vyžaduje nastavit tlumič na pružnější a pohodlnější krok, aby využil celý zdvih. Tím se z Propheta stane čistokrevný enduro bike. Při šlapání sice není propružování tak výrazné, ale terénní nerovnosti a skoky už dovolí ukázat kolu jaký má zdvih. Z kopce se jízda stane mnohem jistější a prudší sjezdy se stanou snadnějšími. Odlepit kolo od země je taky mnohem snazší.

Po rovině pak jízda sice není tak svižná, ale zato je příjemnější a posed je vhodnější na delší trasy. Ve stoupáních pak je znatelný pouze úbytek sil způsobený měkčím chodem tlumiče, geometrie však jezdce nijak neomezuje.

Na nerovnostech působí propružení rámu díky dlouhému ramenu zadní stavby trochu jako houpačka, ale to k enduro stylu patří, navíc je to výrazné jen v sedě, ve stoje má jezdec stejný pocit jako na jakémkoliv jiném systému odpružení.

Tlumič s vidlicí si i přes rozdílná pružící média rozumějí, takže se odpružení navzájem nehádá. Svezení na Prophetu je rozhodně příjemný zážitek a záleží jen na jezdci, jaké kolo z něj nastavením pružení a geometrie udělá.

%pagebreak(Trochu jiné osazení)%

Testovací bike již měl svého majitele, takže byly komponenty trochu odlišné od těch standardních. Výbava sadou Sram X.0 je stejná, ale brzdy Hayes El Camino nahradily jejich sestry Mag s karbonovou páčkou. Duralové kliky FSA Afterburner s integrovanou osou mají být u standardního modelu zastoupeny typem FSA K-Force Karbon. Originál má potom náboje DT Swiss a Cannondale Lefty s ráfky DT Swiss namísto použitých Ritchey a Sun Rims. Pláště Ritchey Z-Min zde nahradily původní Maxxis Ignitor. Ostatní díly nejsou nic méně než XTR, FSA nebo Ritchey, jehož sedlo WCS zde nahrazuje původní Fi'zi:k Gobi s titanovými ližinami.

Všechny komponenty spolupracují na jedničku. Řazení je rychlé, tvrdé a má jasnou odezvu. Přesmykač, upevněný na středové ose, je jištěn bočním šroubem k sedlové trubce, která má pro tento účel dole speciální otvor.

Ostré brzdy působí při delším sjezdu dojmem trochu macatějších pák, které nemají tak výrazné zakončení, aby je jezdec jasně cítil. Pláště Z-Min jsou čistokrevné XC závoďáky na nepříliš hrubý povrch, které díky řídkému vzorku dobře slouží i v blátě.

Chuťovka

Celý bike je díky povrchové úpravě v leštěném odstínu "galvanized" a jediné karbonové noze pastvou pro oči všech, kteří jdou kolem. Kdo tedy neváhá dát za kolo skoro sto osmdesát tisíc, bude mít nejen možnost jezdit na kvalitním a dobře fungujícím kole, ale zároveň vzbudí hodně obdivných pohledů.

%pagebreak(Závěr, technická specifikace)%

+: jednoduchý systém, hmotnost, změna geometrie

-: závislost funkce na kvalitě tlumiče, cena

 

Technická specifikace
PoložkaPopis
Rám Prophet, Alu Alcoa, 140 mm
Vidlice Lefty Max Karbon 140 mm
Tlumič Manitou Swinger Air 3 Way
Brzdy Hayes Mag Plus
Řazení Sram X.0
Přehazovačka Sram X.0
Přesmykač Shimano Deore XT - na stř. osu
Kliky FSA Afterburner Megaexo
Náboje Ritchey WCS, Cannondale Lefty
Ráfky Sun Rims UFO
Pláště Ritchey Z-min WCS
Řídítka FSA K-Force DH
Sedlovka FSA SLK 220
Sedlo Ritchey WCS
Hmotnost 12,1 kg
Cena 175 000 Kč

 

Geometrie rámu, vel. XL
Měřený prvekVelikost
Úhel hlavy 67,5°; 69°
Úhel sedlové trubky 73,5°; 75°
Horní rámová trubka 640 mm
Délka sedlové trubky 530 mm
Délka zadní stavby 430 mm
Rozvor 1190 mm
Hlavová trubka 110 mm

 

Text: (red)

Foto: redakce časopisu

Převzato z časopisuLogo časopisu Cykloservis